Здание, построенное по проекту архитектора железнодорожных сооружений Г.И.Панафутина, второе столетие, несомненно, архитектурное украшение не только Восточного проспекта, но и историческая достопримечательность Бердянска.
Сегодня Приморка.City ставит точку на карте по адресу: пр. Восточный, 117 –Железнодорожный вокзал.
Ожидали треть столетия
Идея сооружения железной дороги в Бердянск появилась в середине XVIII столетия, чтобы увеличить объемы грузов и сократить сроки их доставки в морской порт. Титулярный советник Василий Крыжановский 28 марта 1865 года в своем дневнике записал: «В ратуше было собрание общества, которое собрало комиссию ходатайствовать у начальства о проведении к Бердянску железной дороги...». Но пройдет еще более 30 лет, прежде чем вопрос о проведении железной дороги будет решен окончательно.
Журнал-газета «Крымский вестник», № 1 от 1 января 1899 года сообщал: «...на станции Чаплино произошла церемония по случаю открытия Бердянской железной дороги. После торжественного молебна состоялось выступление ответственных лиц.
В торжестве участвовали: начальник губернии П.Святополк-Мирский, начальник дороги Л.Верховцев, председатель Брянского завода по постройке Бердянской линии И.Боруцкий, начальник депо-Пологи В.Герман, начальник 13 участка А.Яблонский, начальник депо-Бердянск А.Добровольский, уездный врач Бердянска Н.Бондарев, начальник порта и города Бердянска Е.А.Завалишин, городской голова Бердянска В.Э.Гаевский и мн. др.».
Строительство железнодорожной линии Чаплино-Пологи-Бердянск в основном завершилось в конце 1898 года. Назначенный в 1896 году управлением Екатерининской железной дороги на должность начальника Бердянской строительной дистанции инженер-архитектор Г.И.Панафутин (1866-1921 гг.) за неполные три года осуществил проектирование и строительство железнодорожного полотна со вспомогательными сооружениями.
Сообщением об открытии Бердянской дистанции Екатеринославской железной дороги длиной 206 километров завершились мечты и чаяния Бердянской городской думы, горожан и уезда.
Отец «Бердянской железки»
Командированный в наш край инженер-архитектор Георгий Иванович Панафутин (1866–1921), оставил достойное наследие, которым мы пользуемся до сих пор.
Г.И. Панафутин
Он учился в Санкт-Петербургском Институте гражданских инженеров. Как начальник Бердянской строительной комиссии по проведению железной дороги к городу, он осуществил проектирование и строительство железной дороги от станции Трояны до станции Бердянск и до морского вокзала; всех железнодорожных зданий в Бердянске, включая железнодорожный вокзал, паровозное депо, жилые дома и все технические объекты на железнодорожном пути. При строительстве железнодорожной ветки он выполнил проект железобетонного моста с отверстием в 6 сажен через Собачью балку в Бердянске. Данный мост стал первой бетонной постройкой, разрешенной МПС на железных дорогах страны.
Мост Панафутина
Георгий Иванович Панафутин проживал в Бердянске после окончания строительства железной дороги к городу. Уехав в Екатеринослав, спроектировал производственные здания на станции Екатеринослав, вокзал на станции Пятихатки. Был гласным Городской думы, преподавал архитектуру в Екатеринославском высшем горном училище (с 1912 года горный институт). Занимался частной практикой, много строил на территории губернии.
Первые шаги. И впечатляющие...
В 1904 году к курорту была проложена железнодорожная линия от станции Бердянск-порт длиной 5 км и введена регулярная перевозка пассажиров пригородным поездом до грязелечебницы, открытой в 1902 году.
В 1911 году управление Екатеринославской железной дороги выпустило альбом с фотоиллюстрациями своих объектов, среди которых достойное место было отведено и нашему городу. В 1912 году издательство А.С. Суворина выпустило почтовую карточку «Екатеринославская железная дорога», на которой наряду с железнодорожными линиями изображены здания вокзалов Екатеринослава, Луганска, Полог и Бердянска.
В июле 1918 года, во время германо-австрийской оккупации города, железнодорожники Бердянска поддержали всеукраинскую стачку. Две недели станция Бердянск и депо бастовали. Тем самым был прерван вывоз из города награбленного имущества и зерна.
В годы гражданской войны в Бердянске бывали П.Дыбенко, н.Махно, А.Коллонтай, и каждый раз на площади перед железнодорожным вокзалом после митинга проводился военный парад.
В 1936 году строительство в нагорной части города крекинг-завода вызвало необходимость на участке железной дороги Бердянск-Трояны построить разъезд, получивший название двухсотый километр.
Вторично рожденный
Отступая под натиском Красной Армии осенью 1943 года, немецкие оккупанты взорвали многие участки железнодорожных путей, разрушили водонапорную башню, сожгли здание вокзала.
Пять лет героического труда потребовалось бердянцам для восстановления разрушенного. Но ни на один день не было приостановлено движение поездов. Железнодорожняй вокзал временно размещался в соседнем здании, где до начала реконструкции находилась товарная контора.
В последующие годы железнодорожники развивали свое хозяйство, повышали объемы и качество пассажирских и грузовых перевозок. Начальником Бердянской дистанции пути с 1920 по 1953 год работал П.П.Качалин, полковник, Почетный железнодорожник СССР.
После Второй мировой войны, когда начался бурный рост населения города
и строительство промышленных предприятий, баз и жилых поселков
в нагорной части, объем работы разъезда 200-й километр резко вырос.
В связи с этим он был преобразован в железнодорожную станцию Берда
с присвоением ей по основным производственным показателям низшего - пятого класса.
В 1950 году на грузовом дворе станции Бердянск была построена контейнерная площадка с автокранами. Впоследствии автокраны были заменены двумя козловыми кранами, обеспечивающих дальнейшее совершенствование погрузочно-разгрузочных работ.
Более трети века, с 1951 по 1986 год, железнодорожниками Бердянского вокзала бессменно руководил Г.А.Лаевский. Эстафету от него принял настоящий профессионал А.Я.Быков, который полтора десятилетия олицетворял один из парадных подъездов города. Одно время вокзалом руководила и его дочь В.А.Вареник.
Г.А. Лаевский
В 1975 году железнодорожники своими силами осуществили электрическую централизацию стрелок.
А для жителей микрорайона Колония в 1997 году соорудили удобный пешеходный мост, возвышающийся над железнодорожными путями.
Паровоз 1993 г.
В начале нынешнего столетия здания вокзала и его интерьер значительно преобразились: его залы отделаны мраморной плиткой знаменитого Янцевского карьера. Как и в других микрорайонах города, реконструкция затронула Привокзальную площадь – обновленной она теперь встречает теперь города.
На очереди – электрификация участка до Полог.
На рельсы снова вышел паровоз
В сентябре 1993 года горожан и отдыхающих удивили железнодорожники. Как отмечал начальник железнодорожного вокзала Анатолий Яковлевич Быков, такого бердянские пути не видели 30 лет.
С веселым переливистим гудком, в клубах дыма торжественно и важно подъехал к перрону паровоз. По просьбе западноевропейских стран «Укрзалізниця» совместно с киевским Центром делового сотрудничества «Источник» организовала туристические поездки по железным дорогам Украины. Это был шестой тур, который проходил по маршруту Днепропетровск – Бердянск – Мелитополь – Феодосия –Херсон – Николаев – Запорожье – Днепропетровск.
