Тест. Что вы знаете о бердянском порте?

Регулярные пассажирские перевозки на Азовском море начались в 1842 году.

Между Таганрогом, Мариуполем, Бердянском, Ейском и Керчью курсировал пароход «Митридат».

Между Бердянском, Керчью и другими портами Азовского моря с 1849 года стал регулярно ходить пароход «Таганрог».

Регулярные пассажирские перевозки на Азовском море начались в 1842 году.

Между Таганрогом, Мариуполем, Бердянском, Ейском и Керчью курсировал пароход «Митридат».

Между Бердянском, Керчью и другими портами Азовского моря с 1849 года стал регулярно ходить пароход «Таганрог».

Регулярные пассажирские перевозки на Азовском море начались в 1842 году.

Между Таганрогом, Мариуполем, Бердянском, Ейском и Керчью курсировал пароход «Митридат».

Между Бердянском, Керчью и другими портами Азовского моря с 1849 года стал регулярно ходить пароход «Таганрог».

В акватории Азовского моря проводились рейдовые наблюдения за погодными условиями (с 1947 по 1981 год). Последний мотокатер «Гром» утонул в декабре 1981 года при штормовом ветре максимальной скоростью 33 м/с (почти 120 км/с).

В акватории Азовского моря проводились рейдовые наблюдения за погодными условиями (с 1947 по 1981 год). Последний мотокатер «Гром» утонул в декабре 1981 года при штормовом ветре максимальной скоростью 33 м/с (почти 120 км/с).

За короткое время о Бердянске узнали и за границей. В город переезжают и открывают конторы купцы из Одессы и Мариуполя Попович, Гриффани, Джурасович, Парембли.

Ряд иностранных государств открывают консульства. Грузооборот Бердянского порта резко вырос к середине позапрошлого века, заняв ведущее место в торговле зерном в России.

В 1836 году у порт посетило первое иностранное судно, а уже в 1839 году он принял свыше 100 иностранных и 188 каботажных кораблей.

8 июля 1838 года М.Воронцов в письме к Н.Джурасовичу, вспоминая свой приезд в Бердянск, написал: «... Этот город действительно восхитил меня своими успехами... Теперь нет уже сомнений, что для всего Азовского побережья Бердянский порт будет тем же, что Одесса для черноморских берегов».

За короткое время о Бердянске узнали и за границей. В город переезжают и открывают конторы купцы из Одессы и Мариуполя Попович, Гриффани, Джурасович, Парембли.

Ряд иностранных государств открывают консульства. Грузооборот Бердянского порта резко вырос к середине позапрошлого века, заняв ведущее место в торговле зерном в России.

В 1836 году у порт посетило первое иностранное судно, а уже в 1839 году он принял свыше 100 иностранных и 188 каботажных кораблей.

8 июля 1838 года М.Воронцов в письме к Н.Джурасовичу, вспоминая свой приезд в Бердянск, написал: «... Этот город действительно восхитил меня своими успехами... Теперь нет уже сомнений, что для всего Азовского побережья Бердянский порт будет тем же, что Одесса для черноморских берегов».

Восстанавливая разрушения в городе и порту после Крымской войны, градоначальник Н.С.Кобозев в 1862 году приступил к строительству волнореза, спроектированного инженером Робертом Петровичем Фон-Дезином.

24 марта 1869 года подписали акт сдачи брекватера подрядчик Беличков, губернский архитектор Грачев, архитектор Бердянска Дорошенко и инженер Фон-Дезин. С того времени волнорез, имеющий длину 650 м, на расстоянии от деревянной пристани 850 м, в фундамент которого уложено 6800 куб. саженей камня, стал надежным каменным защитником города.

Восстанавливая разрушения в городе и порту после Крымской войны, градоначальник Н.С.Кобозев в 1862 году приступил к строительству волнореза, спроектированного инженером Робертом Петровичем Фон-Дезином.

24 марта 1869 года подписали акт сдачи брекватера подрядчик Беличков, губернский архитектор Грачев, архитектор Бердянска Дорошенко и инженер Фон-Дезин. С того времени волнорез, имеющий длину 650 м, на расстоянии от деревянной пристани 850 м, в фундамент которого уложено 6800 куб. саженей камня, стал надежным каменным защитником города.

В 1837 году на оконечности бердянской косы началось строительство маяка. Уже через год он начал работу.

Нач. порта Я.М.Иванов в справочнике «Описание Бердянского порта» привел интересные факты: «Нижнебердянский маяк был снабжен электрическим вертящем светом, с сильными проблесками через 5 секунд, освещающий весь горизонт. Электрическое освещение с 1883 года. В зимнее время маяк освещается керосиновой лампой. Во время туманов и метелей на нем производятся сигналы посредством парового ревуна, установленного в 1889 году».

В 1837 году на оконечности бердянской косы началось строительство маяка. Уже через год он начал работу.

Нач. порта Я.М.Иванов в справочнике «Описание Бердянского порта» привел интересные факты: «Нижнебердянский маяк был снабжен электрическим вертящем светом, с сильными проблесками через 5 секунд, освещающий весь горизонт. Электрическое освещение с 1883 года. В зимнее время маяк освещается керосиновой лампой. Во время туманов и метелей на нем производятся сигналы посредством парового ревуна, установленного в 1889 году».

В это день наш город и порт подвергся массированной бомбардировке с моря кораблями черноморских матросов-анархистов и большевиков, результатом чего стали многочисленные разрушения и жертвы, как среди вооружённых защитников города, так и среди мирного населения.

Итогом тех событий стал расстрел членов Первого Бердянского большевистского совета 24 апреля 1918 года.

В это день наш город и порт подвергся массированной бомбардировке с моря кораблями черноморских матросов-анархистов и большевиков, результатом чего стали многочисленные разрушения и жертвы, как среди вооружённых защитников города, так и среди мирного населения.

Итогом тех событий стал расстрел членов Первого Бердянского большевистского совета 24 апреля 1918 года.

В 1980 году в честь 150-летия порт награжден орденом «Знак почета».

В 1980 году в честь 150-летия порт награжден орденом «Знак почета».

Лебедев Виктор Иванович (13.04.1916 – 28.10.1984), начальник Бердянского морского торгового порта с 1954 по 1977 год. Уроженец города Гусь-Хрустальный Владимирской области. После окончания школы поступил в водный институт в г. Горьком.

На фронт ушел лейтенантом, окончив ускоренные командные курсы. После окончания войны в 1946 году был направлен в Австрию начальником порта города Вена, а в 1949 году по решению правительства – на работу в Мариупольский порт, который нужно было поднимать из руин.

Работал там старшим диспетчером, зам. начальника порта, а в 1954 году его направили на работу в Бердянский порт. С этого времени началось интенсивное развитие предприятия.

Благодаря проведенным в короткие сроки ремонтам причалов, волнореза, вводу в строй узкого мола, увеличению глубины акватории и подходного канала в порт стали заходить как отечественные, так и иностранные суда.

В то время Бердянский порт был среди передовых предприятий не только города и региона, но и Советского Союза. Награжден двумя орденами Красной Звезды, орденом Трудового Красного Знамени и Почетной грамотой Президиума Верховного Совета Украины. В 1998 году в память о нем был назван сухогруз, приписанный к порту в Мариуполе.

Лебедев Виктор Иванович (13.04.1916 – 28.10.1984), начальник Бердянского морского торгового порта с 1954 по 1977 год. Уроженец города Гусь-Хрустальный Владимирской области. После окончания школы поступил в водный институт в г. Горьком.

На фронт ушел лейтенантом, окончив ускоренные командные курсы. После окончания войны в 1946 году был направлен в Австрию начальником порта города Вена, а в 1949 году по решению правительства – на работу в Мариупольский порт, который нужно было поднимать из руин.

Работал там старшим диспетчером, зам. начальника порта, а в 1954 году его направили на работу в Бердянский порт. С этого времени началось интенсивное развитие предприятия.

Благодаря проведенным в короткие сроки ремонтам причалов, волнореза, вводу в строй узкого мола, увеличению глубины акватории и подходного канала в порт стали заходить как отечественные, так и иностранные суда.

В то время Бердянский порт был среди передовых предприятий не только города и региона, но и Советского Союза. Награжден двумя орденами Красной Звезды, орденом Трудового Красного Знамени и Почетной грамотой Президиума Верховного Совета Украины. В 1998 году в память о нем был назван сухогруз, приписанный к порту в Мариуполе.

35 портальных кранов грузоподъемностью 5-40 тонн находится на территории порта: «Кондор» — г/п 16/32/40 тн, максимальный вылет стрелы 32 м; «Сокол» — г/п 16/20/32 тн, максимальный вылет стрелы 32 м; «Альбатрос» — г/п 10/20 тн, максимальный вылет стрелы 32 м; «Альбрехт» — г/п 10/20 тн, максимальный вылет стрелы 32 м; «Ганц» — г/п 5/6 тн, максимальный вылет стрелы 32 м.

35 портальных кранов грузоподъемностью 5-40 тонн находится на территории порта: «Кондор» — г/п 16/32/40 тн, максимальный вылет стрелы 32 м; «Сокол» — г/п 16/20/32 тн, максимальный вылет стрелы 32 м; «Альбатрос» — г/п 10/20 тн, максимальный вылет стрелы 32 м; «Альбрехт» — г/п 10/20 тн, максимальный вылет стрелы 32 м; «Ганц» — г/п 5/6 тн, максимальный вылет стрелы 32 м.

В 2015 году общими усилиями государственных и частных стивидоров было обработано 4,451 миллиона тонн грузов.

Для сравнения: в 2012 году порт обработал 2,538, в 2013-м — 2,164, в 2014-м — 3,194 миллиона тонн. Однако из-за последующего перераспределения грузопотоков в пользу Одесского и Николаевского портов, вызванного низкой пропускной способностью железной дороги в Бердянске, в 2016 году показатели грузооборота снизились до 3,801 миллиона тонн, а в 2017 году, в том числе из-за потери рынков Российской Федерации, просели до 2,397 миллиона тонн.

В 2015 году общими усилиями государственных и частных стивидоров было обработано 4,451 миллиона тонн грузов.

Для сравнения: в 2012 году порт обработал 2,538, в 2013-м — 2,164, в 2014-м — 3,194 миллиона тонн. Однако из-за последующего перераспределения грузопотоков в пользу Одесского и Николаевского портов, вызванного низкой пропускной способностью железной дороги в Бердянске, в 2016 году показатели грузооборота снизились до 3,801 миллиона тонн, а в 2017 году, в том числе из-за потери рынков Российской Федерации, просели до 2,397 миллиона тонн.