Время от времени в сети появляются «сенсационные» сообщения о том, что на дне Азовского моря на Бердянской косе нашли железную дорогу. Приморка.City разобралась, правда ли это.
Отдыхающая Ирина из Днепропетровской области даже опубликовала фото, на котором чуть виднеется что-то слегка похожее на рельсы. Возможно ли такое чудо, миф это или реальность, и как могли попасть рельсы на морское дно, если все-таки это правда?
В начале лета прошлого года после бердянских «любимых» восточных ветров и продолжительных штормов водолазы-спасатели обследовали дно моря на Бердянской косе в районе баз отдыха, санаториев и популярных пляжей.
Можно предположить, что когда-то давно она была «наземной». Восточные ветры, характерные для нашего города, подводные течения вдоль всей косы и в какой-то мере массовый вывоз песка в 1950-х годах (его черпали и вывозили для восстановления жилого фонда страны, разрушенного в годы Второй мировой войны, строительства заводов, предприятий и жилья) конкретно изменили очертания береговой линии.
Журналист и краевед Виктор Михайличенко называет цифру в 20-80 метров. В некоторых местах именно на столько «сдвинулся» берег за последние 100 лет. Что из наземного «добра» ушло под воду, знает только море. К тому же, современная застройка курортной зоны также не способствует стабильности и укреплению берега.
На самом деле история города предлагает нам несколько версий существования железной дороги в курортной зоне.
Версия первая: дорога к грязелечебнице
Железнодорожная станция на курорте
В начале прошлого века были обнаружены лечебные свойства грязей Бердянского лимана, и в 1902 году здесь открылась первая грязелечебница. Уже через два года, в 1904-м, к ней были проложены железнодорожные рельсы от станции Бердянск-порт длиной чуть более 5 км и введены регулярные перевозки пассажиров пригородным поездом.
Известно, что в 1928 году, во время сезона, поезд ходил каждый час, путешествие длилось 12 мин., а стоимость проезда в одну сторону была 20 копеек.
Из города до курорта поезд ходил до Второй мировой войны. В 1958 году путь был демонтирован. Сегодня функционирует одна железнодорожная ветка для грузовых поездов.
Версия вторая: возили стойматериалы
Бригада курортного поезда, 1938 год
«Энциклопедия Бердянска» рассказывает об узкоколейке на Бердянской косе. С 1900 по 1930 год там брали строительный материал для насыпи под железную дорогу Бердянск — Днепропетровск. Вдоль восточного берега косы проложили узкоколейку до центра города. Это была карьерная неэлектрифицированная железная дорога. Максимальная длина ее неизвестна. Сейчас рельсы занесены песком.
Версия третья: для доставки рыбы
Довоенный рыбоперерабатывающий цех на Бердянской косе
Кроме того, еще с конца XIX века на Бердянской косе функционировало много рыболовецких предприятий по переработке и заготовке даров моря, а также производству жира для технических целей и мыла — заводы и цеха. Чтобы доставлять грузы и людей к месту работы и обратно, также использовались рельсы.
Версия четвертая: построили оккупанты
Посадка пассажиров на курорте
Также существует версия, что во времена Второй мировой войны оккупанты проложили рельсы до Ближней косы, где у них была стратегическая огневая точка. Гипотеза вполне реальна, ведь в этой местности часто в песке находят артиллерийские снаряды времен Второй мировой.
Версия пятая — от водолазов
По словам Виктора Михайличенко, рельсы на дне — вообще не редкое явление в Азовском море. Он сам был очевидцем подводной железной дороги на Ейской косе еще лет 40 назад. И ситуация с ее «затоплением» очень похожа на нашу. Все то же строительство, ветры и размыв берега.
Водолазы считают, что дорога находится в слишком хорошем состоянии, чтобы быть старой
Возвращаясь к водолазам-спасателям и их исследованиям дна, отметим, что у подводных специалистов — своя версия:
— Вымыто было 70 метров этой дороги, рельса одна была обломана, вторая уходила в песок, — рассказывает директор спасательно-водолазной службы Александр Врублевский. — В очень приличном состоянии: шпалы все целые, двухметровые, рельсы из хорошего металла, на котором даже клейма есть. То есть это советская дорога, советские стандарты, царские железные дороги были уже двух метров.
Ветры и волны делают свое дело — дорогу то вымоет, то замоет, как сейчас. Но по словам Александра Врублевского, его сотрудники держат этот вопрос на контроле, поскольку безопасность людей — прежде всего.
Архивные фото взяты из “Энциклопедии Бердянска”.
